何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
2016年06月20日
来源:汽车之家专业评测团队
  在许多车龄达到数十年的老司机们的印象中,发动机排量大不仅意味着动力足,车辆的档次高低和豪华与否也往往与排量和汽缸数有着直接的联系。不过现在越来越多的车型为了节能的需要,曾经1.8升、2.0升的最小排量逐步降低到了1.4升或1.5升。今天,我们就获得了一台搭载1.4T发动机(EA211)的帕萨特,来看看小排量发动机能否与这台老牌中型车“门当户对”。
  此次测试的280TSI DSG尊荣版(为了书写简便,下文均简称为280尊荣版)是2016款帕萨特两款1.4T车型中的高配车型,同时它也是自动挡帕萨特中最便宜的。尽管它在配置上与330TSI尊荣版完全相同,节油能力和价格更低,但大部分消费者仍然更青睐装备1.8TSI发动机的330TSI车型。至于其中的原因是什么,我们在文章中会详细分析。
● 车型简介:与高配车型没有显著差异。
  对于帕萨特的外观造型,我想基本上无需多言,因为它在市场上保有量大,可见度极高,我们对它的造型应该已经相当熟悉了。这代车型上市多年除经历过几轮改款外,整体风格并没有什么显著的变化。
  作为该车系中的次低配车型,280TSI尊荣版在外观上会不会与高配车型有很大差异?事实上,除轮圈造型有所不同、直径较小、采用单边共两出排气较为明显外,其余的区别也就是少了两条镀铬饰条,这些不同在视觉上并不会给人很“入门”的感觉,视觉效果不差。
  外部配置上,尊荣版配备了自动氙气大灯、电动调节后视镜+镜面加热、后部驻车雷达等配置,满足基本的日常使用倒是够了。该车原厂标配的轮胎是规格为215/60 R16的韩泰轮胎和16英寸双五辐式轮圈。觉得这个轮圈还不够大不够体面?您也可选择330TSI御尊版上搭载的17英寸轮圈和米其林轮胎,不过只能通过选装的方式获得。
  黑色内饰风格+银色饰条让座舱显得素雅,和车身外部的黑色车身颜色倒很契合,但这样的内外风格被我的同事盛元珺吐槽为专车配色。除了黑色外,如果想让座舱更显时尚,消费者还可选择米色内饰+木纹饰条。内部配置方面,280TSI尊荣版的表现还算不错,带5英寸触屏的MIB多媒体娱乐系统、三区自动空调等一应俱全。
  DSG尊荣版的主副驾驶座均采用电动调节,其中主驾驶座还带有腰部支撑,功能齐全。皮革座椅两侧带有厚实的侧翼,包裹性也不错,只是它不像配置更高的御尊版那样在皮革表面作了打孔处理。电动天窗、椅背4/6比例放倒等功能都没有缺席,便利性得以保证,前排中央扶手后方还配备了一个电源接口和家用插座,给手机充个电或在车上使用电脑什么的都特别方便。
  1.4T动力够用,上手简便
  动力系统和底盘悬架:1.4TSI高功率发动机+7速干式DSG变速箱
  代号为EA211的1.4TSI发动机对于大众车主们来说不算陌生了,除了帕萨特之外,诸如途安、凌渡、速腾、高尔夫等车型上都有配备。该发动机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛•米,为高功率版机型,与之搭配的是一台7速干式双离合变速箱。
  转向和悬架系统没有出人意料的地方。帕萨特全系采用的是电动助力转向和前轮驱动,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。
  ● 试驾表现:动力足够应付日常驾驶,上手容易
  一直以来,帕萨特车系都表现出极高的亲和力,大多数刚接触该车的驾驶者都能很轻松地适应它轻巧的驾驶方式,容易上手。代号为EA211的1.4TSI发动机是大众品牌广泛使用的机型之一,而它也是国产帕萨特在售车型中排量最小的机型。
  小排量并不意味着动力不够用。无论是停车起步还是中途加速超车,轻快的油门踏板脚感以及迅速的发动机响应给人游刃有余的感觉。尽管在数据表现上与帕萨特1.8T和2.0T还存在着较大的差距,但在城市路况下,这样的差距基本可以忽略,因为市区路况的驾驶感受很接近
  一旦时速超过80km/h,它与更大排量车型的差异就显现了出来,首先是急加速时发动机噪声比1.8T和2.0T车型更明显,声色也更嘶哑些。其次是在高速路况超车时,当车速达到100km/h之后,其再加速势头会受到些许动力限制,无法像1.8T和2.0T那样做到气定神闲。
  变速箱依然是7速干式双离合变速箱,低速蠕动时的顿挫感仍较为明显,尤其是走走停停的堵车路况下,想要让车辆保持不错的平顺性,需要驾驶者合理控制油门的力度和车速,或者直接将挡位挂入手动模式由自己来操控,不少280TSI车主堵车时都是这样做的。
  DCC自适应底盘系统只有1.8T和2.0T车型才有机会配备,1.4T就无福消受了,不过好在变速箱依然保留了S挡,换挡时机更晚,动力表现也变得更积极。当然依然是由于发动机动力的限制,这个S挡并不能带来特别明显的运动体验,也只不过在氛围上比普通模式更激进些罢了。
  减振系统在运动和舒适之间找到了一个平衡点,对于车上的乘客来说坐在帕萨特的后排既不会觉得太颠簸,也不会因为悬架系统调得太软而左摇右晃。而对于驾驶者来说,减振器还显得很有韧性,路面颠簸经过处理后传入车内让人觉得路感较为清晰,过弯时外侧减振器的支撑表现也值得肯定。
  采用电动助力的方向盘转动起来十分轻巧,用惯了液压助力的我第一次触摸帕萨特方向盘时,对它的第一印象是“这方向盘转的可真溜。”等慢慢适应了这种轻便的操控后,你会发现驾驶它一点都不费力,对于降低疲劳有一定的帮助。
  不同排量的帕萨特在驾驶感受方面差异并不大,操作轻便是它最大的特点,这使得身材娇小、力量孱弱的女司机也能够轻松驾驭它。如果想要找出一些区别的话,我想主要的差异就是1.4T发动机在高速路况下动力输出没有1.8T和2.0T车型那么强劲,无法选配DCC动态底盘控制系统也让它无法往舒适和运动两个方面靠的更近。