做出改变 试驾上汽大众全新一代帕萨特

2018年10月12日 15:33 来源: 汽车之家

1最新大众家族外形

[汽车之家  原创试驾]  帕萨特,一个沉稳的名字,用时髦点的词来形容,它的用户画像应该是有家有孩子,被时间磨掉了很多棱角,不再是大街上看谁不顺眼就要飙车,更愿意舒舒服服的开着它奔波于各个客户之间。至少我刚毕业那会,从来没想过要有一辆帕萨特。不过在中国市场我这样的用户很显然是少数,所以帕萨特有着深厚的用户基础,是上汽大众的现金牛,是销量支柱,曾经的旗舰产品,这些标签都显示出它的重要性和地位。

● 变是主旋律

国产的第五代产品让人印象深刻,全车现有的棱角和天穹车顶别具一格,并且为中国市场进行了加长,所以说虽然风格稳重,但同时很懂得中国用户的需求,知道与时俱进。而正是通过这个改变,它成功赢得了市场,而在这之后的十多年里,每次换代也都会有一些顺应需求的变化,所以它的销量也一直都保持不错的水平。今天我的任务就是体验最新的帕萨特,这次它会有哪些变化?

● 简单历史回顾

  自2000年6月上汽大众帕萨特上市以来,其在中国的累计销量已经超过了250万台。如今,这股来自南美洲的季风又将继续吹拂在国内市场。

   停车场的第一眼并没有太过惊艳的感觉,类似“吓得惊掉下巴”、“倒吸一口凉气”这样的形容词都不适合用在这里。它就像是一个你多年没见的老友,再次相见,虽然对方的面孔因为时间而有了改变,但你依旧能一眼认出。

车辆全系标配全LED大灯 ,在高配车型上则集成了所有的智能灯光辅助功能,比如动态远光辅助MDFS功能,保证会车时不影响对向来车,而AFS自适应近光则带有不同的模式,其中城市模式在车速15-50km/h触发,大灯的光束范围加宽,照明距离变短,使得驾驶者更容易看清路面情况;而高速模式在90-120km/h触发,大灯照明距离更远,使驾驶者能看清远方的路况,而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发,此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短,通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响,提高行驶安全性。

  例如前格栅虽然是大众的最新家族造型,和途锐类似,但其实也并没有与现款发生翻天覆地的变化。格栅尺寸加宽加大,一根镀铬装饰条从车头左侧一直延续到车头右侧,LED日间行车灯勾勒出了眼睛的造型,所以可以说更有神了。

 侧面是最大的变化,C柱线条一直延伸到车尾,风格上与轿跑车更加接近,也许是现在消费趋势年轻化,现款的老成需要与时俱进了。车尾的变化有两点,一个是PASSAT字母放在了车标下方,与辉昂的处理方式一样,冷不丁一看其实还真以为是辉昂。尾灯变化不大,与现款在造型上十分接近,没有随潮流弄成贯穿式或者是凸出似的设计。而车灯内部则是有了变化,风格也与辉昂相似,转向灯还做成了更动感的点亮方式,相信上面的视频能让大家更容易理解。

2内饰科技感明显增强

● 有型却不刻板

   内饰的变化是显而易见的,而且能看出很多新的思路。中控台是最新的设计风格,在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式,但实际上出风位置只有最右侧那一块,赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计,则让大平板装饰条不那么枯燥。

  中控液晶屏尺寸为9.2英寸,但方向盘后面那个液晶屏尺寸更大,达到了10.25英寸,具备多种显示方式的全液晶仪表盘实用性很高,特别是对于导航系统,以后就不再需要时不时转头看一眼右边的中央液晶屏了,转头少了,视线离开前方路面的时间短了,所以更安全了。不过虽然头不用左右转了,但还是记得时不时动动肩膀,活动活动颈椎。

 内饰颜色搭配是我喜欢的风格,对于我这样一个30多岁的男人来说,这种哑光的木质内饰很有吸引力。木质装饰条几乎从左前门横贯整个中控延伸到右前门,形成一种所谓的怀抱感,对我来说就是随时随地都能看见木头。三辐方向盘造型并不好看,即使它也用了我喜欢的哑光木质装饰条,新一代大众的内饰风格都很好,只是这方向盘略显得老派了些。

3驾驶依然是大众风格

  座椅很有型很运动,外表之下隐藏的其实是舒适,两侧的包裹很柔软,并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软,下层偏支撑性的材质组合,体感不硬,舒适性很好,前排头枕为四向可调,座椅则采用带12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度,配合奢华的腿部空间,以及厚重可调节的头枕,舒适性是可观的。

● 开起来还是熟悉的感觉

 横置在发动机舱的依然是那颗2.0T发动机,这次试驾为162kW的高功率版本,未来还会有137kW的低功率版本和搭载1.4T发动机的车型。同时为了迎合大趋势,未来还会推出搭载1.4T发动机+电动机的插电混合动力车型。新车采用了MQB平台,不过由于时间关系,我只是进行了短暂的道路体验和封闭场地体验,其中道路体验以畅通的城市道路为主。那些这次没体会到的部分,未来会在单车测试中重点体验。

 220马力的最大输出不算小,以往的测试成绩也表明它有很深厚的潜力。起步阶段的调校风格还是偏重平顺与稳定,油门踏板并不重,不需要刻意用力深踩,出力却刻意保守,使得起步时不会因为右脚不小心踩重了而往前窜。

  方向盘很轻,一贯的大众风格,转向的手感和指向性也是典型的大众风格,车身对于转向命令很直接,但也不会过分灵敏。而来自路面的各种颠簸也不会通过方向盘传递给手臂,所以也无需时时刻刻抓紧方向盘来稳定方向,特别是在车道保持系统的辅助下,偶尔你松开双手电子系统也能帮你开一会。对于一辆你每天会拿来上下班代步的家用车,这个风格很合适,不会让你累了一天之后下班回家还得跟车来场加时赛,也不会无聊到让你觉得开车还不如坐公交。

 7挡双离合变速箱的响应很迅速,40km/h左右的速度下再加速很快也很顺,轻踩大概不到1/3的油门行程,会靠着发动机的扭矩来平稳加速,踩下超过一半的行程,会立刻降挡提升转速,提供更强的动力输出。

 底盘的调校相对于现款车型来说,感觉要稍微偏硬朗了一些,试驾的车型虽具备驾驶模式选择,不过悬架并不可调,所以现款顶配那种忽忽悠悠,美国车风格的柔软并不会出现。在舒适和运动两个方向上,新车选择了中间略偏向运动的定位。在经过路面破损时能感受到减振系统的硬朗,但同时在经过被渣土车压得坑洼不平,大坑套小坑的崎岖路面时,车内乘客也没有生硬的冲击感,凭借着减振器和衬套的共同作用,能够中和掉猛烈的冲击。